海運年會議程四討論 嘉賓就結(jié)構(gòu)升級等回答提問
發(fā)布日期:2011/11/4 點擊次數(shù):5797
新浪財經(jīng)訊 有全球“海運達(dá)沃斯”之稱的“國際海運(中國)年會2011”，于11月2日至4日在海南博鰲召開。年會已成為目前國際航運界規(guī)模最大、層次最高、最受矚目的高峰論壇。新浪財經(jīng)作為獨家網(wǎng)絡(luò)媒體進(jìn)行全程直播，新浪微博(http://weibo.com)為獨家微博。在3日下午議程四“結(jié)構(gòu)升級”的小組討論中，出席的嘉賓熱烈討論，并回答現(xiàn)場提問。
以下為嘉賓接受提問環(huán)節(jié)實錄：
發(fā)問者：我是來自中國遠(yuǎn)洋雜志的記者，我是向王錦連先生問的，第一問題是日本的核危機(jī)給世界帶來一系列的連鎖反應(yīng)，我們的運價從21點開始下降。第二是有關(guān)船舶市場的問題，市場是否能夠很好的作出反應(yīng)。
邢晨東：關(guān)于船舶的定價問題，據(jù)說有一些定單已經(jīng)被取消了，將來有大概定單也可能會被取消，謝謝。
主持人：那么我們先來聽一下Nicolas(Nicky)A.Pappadakis先生的回答。
Nicolas(Nicky)A.Pappadakis先生：非常感謝你的提問，切實日本的地震災(zāi)難特別對全球的貿(mào)易造成巨大的影響，也帶來很大的擔(dān)憂和危險，你的數(shù)據(jù)確實令人印象深刻，我們可能在煤炭產(chǎn)業(yè)將會增大，在這方面的投資，尤其是研發(fā)清潔能源，特別是在美國石油的消費，人均達(dá)到1.6，然后作中國0.5，他沒有說單位，所以說大家可以看到這個差距是非常大的。那么在監(jiān)管方面也將會得到加強(qiáng)。比如像香港公約中也提出了要求，這個行業(yè)就不斷的滿足這個要求，而且這也有一個周期，在亞洲成本非常高效，但是在環(huán)境方面卻不是很高效，所以毫無疑問在未來會有很多的變數(shù)。
邢晨東：剛才他提出的問題是一個大家都很關(guān)注的問題，我們在一直跟蹤了解個問題，有關(guān)提單根據(jù)我們這兩跟蹤的了解，定單并不是很嚴(yán)重，大概是2%到3%的水平，所以不管怎樣樣，撤單問題并不是很嚴(yán)重，但是我們原來簽的一些高價船，來自不同方面的提出改變、修改和推，推遲交船的比較嚴(yán)重，據(jù)我們統(tǒng)計大概在20%—30%。現(xiàn)在我們知道很多船廠船完工了，船工不能按時交船。為什么出現(xiàn)這些問題，我覺得有很大原因，主要是船東的問題，沒有貨源，另外可能一些船東的定價比較高，新的船家比較厲害，希望通過這個降低船價。我們的質(zhì)量還存在一些局限，所以造成一些推遲交船的也有，我想大體上根據(jù)我們的了解是這樣的。謝謝！
主持人：非常感謝王先生，我們時間有限，所以只能再問一個問題就結(jié)束了。
發(fā)問者：你們是否能夠談一談今天早上李部長所談的中國的造船廠方面的情況，拆船這方面，比如在當(dāng)?shù)厥袌錾辖灰椎睦吓f船只的更替，如何保證他們在環(huán)保的前提下得到良好的處理？與此同時也不會給現(xiàn)有的運力造成新的壓力？
王錦連先生：謝謝你剛才提出的問題，今天早晨李部長已經(jīng)談到了，為了應(yīng)對危機(jī)，我們已經(jīng)采取了脫胎舊船的措施，我在金融危機(jī)之后，大家有印象的話，有一條淘汰老舊船的問題，現(xiàn)在這條政策從交通部方面也已經(jīng)出臺，我想針對當(dāng)前面臨的金融環(huán)保、安全的問題，我剛才也發(fā)言中也呼吁我們航運業(yè)也能夠按照這個要求，能夠加快淘汰老舊的運力，所以這方面我相信國家有關(guān)部門、航運部門能夠共同的合作起來，把這個工作做好。淘汰老舊船，也應(yīng)當(dāng)市場供應(yīng)的環(huán)保新的要求，我認(rèn)為只有這樣做，我們的航運工作也才能夠在國際上有更大的競爭力，因為剛才專家們也說了對燃油家也是非常重視的，這方面依靠技術(shù)進(jìn)步，應(yīng)該是會更加得到船東的親睞，我相信這方面會做得更好。謝謝！
主持人：邢晨東先生你想補(bǔ)充一些信息嗎？
邢晨東：我想說拆船對于運力供需是有好處的，有利于供需平衡。
發(fā)問者：我對王先生和邢晨東先生都想提一個問題，有關(guān)運輸力都有大幅的增長，費用也在不斷的上升，所以相對而言，未來造船業(yè)可能前景不容樂觀，這是我的看法，那么你們對于現(xiàn)在這種的市場，他們在未來的情景如何，如果的確也是像我所說不容樂觀的，那這些造船主應(yīng)該考慮哪些未來發(fā)展的戰(zhàn)略？謝謝！
王錦連先生：運力是正常的，通常造船能力前幾年也在增長，這是一個事實，費用上我剛才講的確實也在勞動力成本、鋼材的價格以及匯率給我們造船帶來的壓力這也是看的到的，確實是非常嚴(yán)重，我完全同意我們也感覺由于世界的緩慢發(fā)展，航運受到的影響，所以對造船未來發(fā)展，我個人認(rèn)為在短期內(nèi)要恢復(fù)金融危機(jī)以前的狀態(tài)是不太可能的。第二個我想不管怎么樣，航運還是多從交通運輸中最大的，所以隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，航運的發(fā)展也會帶動造船業(yè)的發(fā)展，面對現(xiàn)在的形勢，我覺得我們一個是要找到產(chǎn)品機(jī)構(gòu)的調(diào)整，能夠更多的接近我們的用戶，更多的開發(fā)出一些用戶需要的，研究國際商需要的產(chǎn)品，在及形成一些品牌的產(chǎn)品，為船舶需要的船型。第三個造船企業(yè)要苦練自己的內(nèi)功，增加自己的動力，在節(jié)約成本方面下功夫。謝謝！
主持人：最后我們再來做一下尾聲的發(fā)言，感謝所有的觀眾今天晚上與我們一起關(guān)注海運的問題，感謝我們邢晨東先生、王錦連先生、蘇恩深先生，感謝你們，謝謝！
