海運年會嘉賓出席議程三理性發(fā)展討論
發(fā)布日期:2011/11/4 點擊次數:5661
新浪財經訊 有全球“海運達沃斯”之稱的“國際海運(中國)年會2011”，于11月2日至4日在海南博鰲召開。年會已成為目前國際航運界規(guī)模最大、層次最高、最受矚目的高峰論壇。新浪財經作為獨家網絡媒體進行全程直播，新浪微博(http://weibo.com)為獨家微博。在3日下午議程三“理性發(fā)展”的小組討論中，出席的嘉賓熱烈參與。
以下為嘉賓討論實錄：
主持人：謝謝，王先生不能我們今天下午的討論，所以他也向大家表示歉意，接下來我們進行問答環(huán)節(jié)。現在特別了的可能更加有效，這個趨勢不會影響，當下對環(huán)境也是非常好的，就可能是一石二鳥就可能促進立法，并且消除那些能耗比較大的老油船，這不僅對于船東來說，對于環(huán)境來說都是非常好的。王先生之前已經談到，融資是個非常大的問題，但在中國你們的融資渠道很多，你的看法能不能給我們說一下。
王欣女士：你說是針對整個融資環(huán)境會好得好，尤其是大型的國有企業(yè)，今天我們早上聽到招商銀行很愿意對船舶的投資方面的所有舉動，但是我們同時也提到，我剛才我在講到的內容也說到，要采取更靈活的手段，你希望你的資金還是有一定的輕活靈活度，你可以買一些船的期權，而不是大規(guī)模的資金都是投資到新船舶。你有些船已經賣出了，你還可以把它租賃回來。這都是最明智的一個融資舉動。謝謝。
主持人：再問一問郝國旗先生，你認為在中國需要基礎設施的領域是哪些領域？
郝國旗先生：現在整體來說，中國的鐵路運能還是比較緊張，這些主要是集中在經濟比較發(fā)達的東部地區(qū)，所以說如果要進行新的鐵路的建設，還是要在經濟發(fā)達地區(qū)像東部的這些地方進行，當然鐵道部有一個十五規(guī)劃，他還要根據國家的一些社會發(fā)展方面來進行規(guī)劃，包括最近的像西部的新疆鐵路線，藍新線建設，當然我不是鐵道部作規(guī)劃的官員，所以更決定性的一些決策，我這里也說不太明白。謝謝！
主持人：那么郝國旗先生，我想再問一個問題，因為之前你的發(fā)言給我們帶來很大的啟發(fā)，中國有很大的增長潛力，你在發(fā)言的時候，我自己就在想，就是在鐵路的投資方面，因為在中國有很多公司在上市。
郝國旗先生，關于上市的問題，現在鐵路的企業(yè)，有幾家上市公司，還有鐵道部像中國中鐵都有一些上市公司，涉及到海鐵聯運，我剛才談到的交通運輸部和鐵道部這個聯合發(fā)的文件提到要充分利用市場配制資源作用，充分建立還鐵聯運的市場化的企業(yè)，就是引入其他的物流公司來做海鐵聯運，如果到了這步的話，專門從而還鐵聯運公司的上市，我認為也是可以的。謝謝！
主持人：謝謝。我們在想問我們其中一個發(fā)言人問題，你如何幫助航運業(yè)能夠迅速的恢復，與此同時能夠確保行業(yè)的發(fā)展能夠有更多環(huán)保型的設計和考慮，使他們在貿易和活動中有更高的競爭力？你有什么評論嗎？
李瑞夫先生：當然有的時候要規(guī)范不達標的船只是非常困難的，有的時候在市場前景不景氣的時候，往往就會導致優(yōu)勝劣汰，所以我想在優(yōu)勝劣汰的市場上，市場要作自身的創(chuàng)新和更深，這也是一個好處，就是有利于企業(yè)的優(yōu)勝劣汰。
主持人：我想再問一個問題現在我們之前分析了成品油船還有及專項油輪需求方面的走勢，你認為現在投資于新船的船舶的好的時機嗎？
李瑞夫先生：我想任何時候都可以是好時候，就看你自己怎么做了，總體而言，船只航運業(yè)是一個周期性很強的行業(yè)，在危機之后往往是上升期，上升期是率太期，所以這是一個循環(huán)的過程，在不景氣的時候你可以買便宜的船只，但是有存在一定的風險，如果你買一個船只的話，問題可能就是你適合購買這個船只的時候，可能要買船只就不那么容易了。就是像一個行業(yè)比如它對行業(yè)發(fā)展情勢跟高的時候，你就可以獲得更多資金來投資，但是競爭也會更大。現在就要面臨最重要的問題是在經濟不景氣的時候要吸引投資的確是比較困難的，另外一些中小企業(yè)在投資的時候，談到投資的時候有更多的自主選擇權，更為靈活，現在由于我們的處于危機時期，許多美國和日本的船主他們都想出售這些船。比如某一家船東他們在經濟該好的時候，也會非常以優(yōu)惠的價格獲得日本高價格的船只，他可以在一兩年內投資運營，但是可能由于后面的虧損把這個船賣掉。
主持人：你是否認為海運業(yè)太過于依賴新興市場了？
李瑞夫先生：我認為他們對新興市場的依賴度還不夠，我認為干散貨領域，他們作這方面有更大的潛力，比如他們對于中國、對于印度、對于印尼等新興師長的依賴性，在未來幾年增長的潛力會更大，比如在基礎設施投資都會對這些新興市場有很大潛力的鐵礦石和煤等能源的需求。所以我想說的是集裝箱領域或者油船領域希望他們能夠對新興市場有更多的依賴性，他們就獲得更大的潛力。
王欣女士：我認為在新興市場有很大的一個促進作用，這里面我同意李瑞夫先生說的，本身中國和印度是最大的驅動因素，中國是在所有的方面，包括鐵礦石、包括煤，印度更多是煤方面的驅動因素，所以在一段時間里，新興經濟體都是航運業(yè)發(fā)展的主要因素。
郝國旗先生：我想說現在鐵路還面臨運能比較緊張的局面，剛才我也提到從目前來說，連云港從現在還壓著有3000多箱子的貨，運不出去，主要的問題是由于哈薩克方面的原因發(fā)不出去。天津到滿洲里方面，在俄羅斯車站，它也是缺乏車輛的因素，接不過去，就造成中國的貨物作中國口岸的積壓，我想說鐵路面臨的局面和形勢和航運業(yè)面臨的還不一樣，所以為什么我剛才提到中鐵集團公司還要投資16個億購買車輛、集裝箱，所以我想說中國要調結構，把由出口代為投資，中國還是一個很有前景的市場，所以一定不要忘記中國因素。謝謝！
李瑞夫先生：融資肯定是一個問題，一方面我們需要擠出融資，我們有一個很大的市場需要融資，另一方面，由于全球范圍內的金融危機，以及主權債務危機的影響，一個很好的船東有一個很好的金融狀況，他可以去買船。可能造成像我們之前那種情況，一個國家的選擇，在長期來看是一個很哈的趨勢，但是在短期內可能不是。
王欣女士：由于是在今年，整個干散貨困難的情況下，他們要買船的時候，他們到銀行可以拿到利率很好的貸款，銀行看到他有擴展的潛力，所以回過頭來，對于剛才的航運企業(yè)，如果你要比較發(fā)展好的形勢，你要想怎么更高的提高貨量，這樣才有更多談判的地方。
主持人：謝謝。我們再來總結一下，剛才王欣女士講述了有關中國政策的關系，中國是以最主要的市場驅動，在中國19個城市每年都有100萬人口的增長，1500萬的人口也不斷的遷移到中國的城市中，中國在2005年之前每年都向建立5000平方公里的鐵路，我們之前也有路易斯，他也談到了我們剛才有太多的船舶的定單，盡管如此，所有的這些貨物，今年貨物要以4%的速度增長，而這些干散貨的船東由于是有些單一，因為貨物是仍然不斷下降，但是我們有成品油船這個表現也不足，我們的集裝箱這方面也表現的很不錯，有8%—9%的增長，我們認為這個市場也是在不斷的恢復繁榮，我們必須提高我們的服務質量，也要有很好的一個規(guī)劃，很好的分析市場，并且提高我們的效率，很好的融資渠道。郝國旗先生告訴我們，在過去幾年中國的貨運已經得到很大的改善，有很多的主干道，也投入了120億元，當然也談到航運業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)和一些機會。還要投入更多的資金建立航運和鐵道方面的基礎設施建設，那我們非常感謝我們今天下午的討論發(fā)言者，謝謝達到的參與！
