關注客戶管好船隊以應對市場的變化
發(fā)布日期:2011/11/4 點擊次數(shù):5819
新浪財經(jīng)訊 國際海運(中國)年會2011在海南博鰲開幕。波羅的海國際航運公會秘書長Torben C.Skaanild在參加討論時表示，關注你的客戶，管理好你的船隊，在這個供應過量的市場非常關鍵，未來五年航運公司將會更加的全球化，更加的專業(yè)化。主持人(Doug Barrow先生， 倫敦海事促進署首席執(zhí)行官)：下午參加討論幾位嘉賓都是這個行業(yè)的專家，大家也看過這些嘉賓的簡歷，此外有波羅的海交易所的總裁，我們今天也談一下波羅的海交易所相關交易品的衍生品的交易，談一談影響行業(yè)市場走勢的因素，以及我們什么時候迎來市場的拐點。
我們可以先來看一下推動市場變化的因素，我們現(xiàn)在看到是一個惡性循環(huán)假如沒有船運有不可能有世界的全球化，如果世界船太多了，很有可能導致供應過剩，那么如果說國際的經(jīng)濟因此受到了影響，那么需求減少制造就會更少，比如說大總商品糧食鐵礦石也是影響我們航運的主要因素，我們看一下比如說我們基礎設施領域我們會有一些需求，一些預測的需求，我們其實可以看一下中國和印度的情況，印度現(xiàn)在基礎設施發(fā)展非常慢，煤炭也對他來說至關重要，而在大西洋這邊，因為天然氣和使用價格比較低，現(xiàn)在煤炭用量越來越少。第三個比較重要的貨物就是糧食，隨著亞洲人的習慣的改變，這個市場現(xiàn)在也發(fā)生了一些變化，我們看到西方的消費者的消費能力下降，而且我們會預測很多年以后他們還是會比較低，如果說我們現(xiàn)在西方的失業(yè)率會繼續(xù)保持10%，那么這種消費能力會繼續(xù)比較低迷，我們現(xiàn)在看到比較大的希望仍然是在亞洲，我們看到大量的產(chǎn)成品運用這樣一個領域，我對市場不是一個預測的專家，我也沒有水晶石來預測未來，假設我要有的話我就有可能跟魏董事長一樣成功了。
集裝箱的衍生品是我的專長，我曾經(jīng)在整個集裝箱上面擔任二夫三夫，我們一起合作來看看這個環(huán)節(jié)上面哪個更容易成功，以及其他的環(huán)節(jié)怎么樣提供支持，各方面因素也會影響到我們的航運業(yè)，今天早上交通部長也指出了這一點，而且這個是對于航運行業(yè)是一個長期的影響，因為現(xiàn)在越來越多的國家意識到他們環(huán)保方面的責任，我已經(jīng)說得夠多了，我們有請第一位演講嘉賓，我們第二位演講完了之后我們有一點時間給大家提問，我們有請波羅的海國際航運公會秘書長Torben C.Skaanild先生。
Torben C.Skaanild：我演講沒有稿子我準備過程當中有45分鐘，可是我的員工給我們準備很多的材料我們原來以為是一個辯論所以沒有準備演講，我們可以先來看一下我們辯論的背景有哪些，如果我們看一下GDP增長的這樣一個預測，2011年還是比較有希望的，我們看到了一定的增長，但是這樣一種樂觀情緒很快的就消失了，你可以看到我們現(xiàn)在所指的數(shù)字就是4%的經(jīng)濟增長全世界，但是在新興的市場當中，市場的增長可能還會有7%或者8%，在歐盟西方國家這些工業(yè)化的國家增長速度低于2%，如果我們來看看采購經(jīng)營指數(shù)我們可以看到同樣的趨勢，這個紅線是歐盟歐元區(qū)低于15%，而中國又是一個亮點，但是我們整個看起來在PMI指數(shù)來講也不是一個樂觀的形象，也不能讓我們有任何樂觀的情緒。那么，屬于我們再看看融資這面，我們現(xiàn)在的這些船東到處的去貨比三家，我們等一下會講衍生品，可以說我們在金融市場也是一個非常難的時期，所以也會遇到很多困難。
在集裝箱的業(yè)務來講，我們講過所謂的圣誕幽靈，這個幽靈真的來了，一般就是說在9月份或者10月初就出現(xiàn)了這個狀況，我們非常仔細的選了一些數(shù)字，結果看來也是不太樂觀，如果我們看一下干散貨的供應，我們又可以看到，在2011年會達到高峰，然后2012、13、14、15就會繼續(xù)的往下走，就會一直往下走。
如果我們再看看VICC這個市場我們的收入，我們的船隊的規(guī)模，我們看到這種走弱的趨勢越來越明顯，不是一副樂觀的情景，講到產(chǎn)品也是同樣的一個趨勢，但是，下降的速度會慢很多，所以，2011年的這個數(shù)字就在這里，我們這里并沒有放上2014年的數(shù)字，但是2013年的數(shù)字估計也不會很高，我們再看一下貨艙成本，我們的燃油成本我們可以看一下這幅情景也不是特別樂觀，在這個階段可能會出現(xiàn)稍微有一些穩(wěn)定的趨勢，那么我們現(xiàn)在看到一個最大的挑戰(zhàn)，就是這個碼頭的容量，那么我們看到20111年，2013年我們曾經(jīng)看到過原來出現(xiàn)過一個高潮，但是可能后面船東會拒絕訂購新的船只，這樣可能整個造船能力會有50%的過量的產(chǎn)能，這樣可能也會帶來很多的挑戰(zhàn)，我們需要耗費很大的經(jīng)歷需尋找訂單，我們看看現(xiàn)在的一些主要的信息有一些什么。
我們現(xiàn)在在歐洲是看到有一些樂觀的積極因素，中國的采購經(jīng)理人指數(shù)開始回升，然后美國現(xiàn)在也在開始復蘇，盡量的去避免二次的觸底，盡管很的數(shù)據(jù)包括新建房屋的數(shù)字不另人興奮但是至少是一個開端，但是我們?nèi)绻梦覀儸F(xiàn)在已經(jīng)有的一些工具，我們看到我們造船能力的過�？赡芸梢杂糜谄渌哪康�。比如說回收一些船只，或者是改造船只，我們可以在減少二氧化碳二氧化硫排放上面做文章，對于船東來說會有一些什么樣的挑戰(zhàn)，你們可能就需要適應低的利潤情景，而且這個對于所有領域的船東都是如此，而且可能有一個供應過量的問題，所以要管理這個供應過量的問題，至少到2014年都會如此，而且對于大家的建議你們?nèi)绻ù髽且欢ㄏ日液萌谫Y，因為后面會越來越難，而且關注你的客戶，管理好你的船隊，在這個供應過量的市場當中這些因素是非常關鍵的，對于這個船廠我覺得他們要非常的小心，非常小心來關注這個產(chǎn)能過剩的這種情況，這個對于中國、日本、韓國都是如此，可能會看到一些新建的一些合同，可能也會有一些其他領域的使用船只，或者說把他用于其他的這些用途，比如說大的一些其他的建筑項目，除了修理和改裝以外還可以用于其他的一些方法，否則我們就和大量的事業(yè)，或者只有政府提供一些補貼，但是大家都知道政府的補貼對于行業(yè)是不好的，對這樣一個全球性的市場是不好的，因為其他的國家可能也會跟進繼續(xù)這樣的補貼。
對于船廠的挑戰(zhàn)他們必須要把他們的船運走，然后可能買家比較少，而且現(xiàn)在這個燃料已經(jīng)是占到整個經(jīng)營成本的80%，所以現(xiàn)在船東都比較的擔憂這方面的運營成本的增加，而且現(xiàn)在融資也非常的難，哪怕燃油的價格往下走，他們也會在這個方面會多考慮一些。
我們看一下五年之后會是什么樣的情景呢？航運公司將會更加的全球化，更加的專業(yè)化，也會更加的專業(yè)，他們會有不同的這種領導力風格及而且他們的戰(zhàn)略將會更加的清晰和簡單。謝謝各位！
