長榮副總裁謝志堅(jiān)：十二五航運(yùn)業(yè)將迎建設(shè)熱潮
發(fā)布日期:2011/11/4 點(diǎn)擊次數(shù):5585
新浪財(cái)經(jīng)訊 國際海運(yùn)(中國)年會(huì)2011在海南博鰲開幕。長榮集團(tuán)副總裁謝志堅(jiān)在年會(huì)第二個(gè)議程：《模式突破》上發(fā)言表示，“十二五”航運(yùn)業(yè)將迎建設(shè)熱潮。
以下為發(fā)言實(shí)錄：
主持人：我們覺得確實(shí)剛才我們發(fā)言嘉賓對(duì)我們的鼓舞也是像博鰲的天氣一樣，我們非常感謝李先生，我們下面的一位演講嘉賓是長榮集團(tuán)副總裁謝志堅(jiān)先生。謝先生他也是有MBA的學(xué)位，他在96年就加入了長榮集團(tuán)，在長榮集團(tuán)一直擔(dān)任了非常多的要職，他今天會(huì)給我們講一講中國的十二五對(duì)航運(yùn)業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我們現(xiàn)在非常熱烈的歡迎謝先生。
謝志堅(jiān)：尊敬的魏主席女士們、先生們大家早上好！這是我第八次來參加中國的國際海運(yùn)大會(huì)，這次魏主席非常熱情的又邀請(qǐng)我再次殘參與這次會(huì)議，所以我也能夠在這里跟大家分享一些我的想法，今天我回跟大家講一講中國的十二五的計(jì)劃，魏董事長剛才已經(jīng)提到了“十二五”今天早晨他是第一次提到這個(gè)說法，大家可能還不太了解這個(gè)“十二五”計(jì)劃是什么，他是意味著在中國每過五年中國政府就會(huì)有一個(gè)非常重要的一個(gè)五年計(jì)劃，這個(gè)五年計(jì)劃主要是中國政府管理中國的重要的一個(gè)宏偉計(jì)劃，對(duì)于航運(yùn)業(yè)來講我們也已經(jīng)觀察到，有可能會(huì)出現(xiàn)幾個(gè)情景，在這個(gè)十二五計(jì)劃當(dāng)中可能給我們勾畫出幾個(gè)不同的情景。第一就是制造業(yè)當(dāng)中的勞動(dòng)力缺乏，尤其中國的沿海區(qū)域。第二，在中國的中西部地區(qū)將會(huì)有更多的投資，這樣我們就需要一個(gè)非常全面一個(gè)有效，一個(gè)透明的這樣一個(gè)物流和交通的網(wǎng)絡(luò)，在中國的這個(gè)中西部和東部聯(lián)系起來，要把他們從中西部這個(gè)貨物運(yùn)東部，那么作為船運(yùn)公司我們覺得我們現(xiàn)在實(shí)際上面對(duì)一個(gè)很重大的挑戰(zhàn)，我們?cè)趺礃又匦碌膩順?gòu)件我們的服務(wù)戰(zhàn)略，能夠在“十二五”過程當(dāng)中發(fā)展的更好，因?yàn)槲覀兊臅r(shí)間非常有限我現(xiàn)在直接進(jìn)入我的演講。
我們可以看到這里有很多的不同的指數(shù)，我們可以看到現(xiàn)在有越來越多的制造業(yè)的他的活動(dòng)將會(huì)轉(zhuǎn)到中國的中西部，我們這里講到了思維的流動(dòng)人口主要是指的勞動(dòng)力，基本上從中西部轉(zhuǎn)到東部，我們可以看到在中國像平均每六個(gè)人當(dāng)中就有一個(gè)人是流動(dòng)人口，但是根據(jù)相關(guān)的報(bào)道這種流動(dòng)人口的增速將會(huì)放緩，剛才陶冬他也說過，就是人口的紅利和盧維思觀點(diǎn)可能會(huì)出現(xiàn)，也就是中國的壽命越來越長，這樣人口的紅利就會(huì)逐漸的減少，也就是過去十幾年中國所享受的人口紅利可能逐漸消失，因?yàn)橹袊F(xiàn)在進(jìn)入老齡化的社會(huì)，我們現(xiàn)在老人越來越多，但是由于原來計(jì)劃生育政策年輕人口比較少，所以，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)人口紅利或者說是在人口方面的這種優(yōu)勢(shì)將會(huì)逐步的減少，在講到中國的世界工廠他的這個(gè)生產(chǎn)基地將會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移，我們?cè)瓉砀劭诖蠖鄶?shù)是在沿海地區(qū)，可是現(xiàn)在中國的整個(gè)生產(chǎn)的基地有所變化，所以將來將會(huì)是內(nèi)陸港口的建設(shè)正是方興未艾。我們可以看到中國規(guī)模以上港口吞吐量的統(tǒng)計(jì)，內(nèi)河港口的增長將會(huì)越來越大，我們可以看到2009年內(nèi)河增長39%，可以看到內(nèi)河港口增長比較快。再一個(gè)我把“十二五”叫做五年盛事，五年主要哪些跟我們航運(yùn)業(yè)有主要關(guān)系呢？第一就是擴(kuò)大內(nèi)需，這個(gè)跟我們航運(yùn)業(yè)非常息息相關(guān)的，因?yàn)槟壳爸袊闹饕M(fèi)他只占到中國三分之一的GDP，到將來可能會(huì)從三分之一長到二分之一。那么在這樣一個(gè)十二五當(dāng)中可能會(huì)有五個(gè)主要的行業(yè)會(huì)是我們擴(kuò)大內(nèi)需的行業(yè)，其中就有一個(gè)是航運(yùn)，根據(jù)這個(gè)十二五計(jì)劃我們可以想象到，就是說我們可能會(huì)有大量的投資，或者說是中央政府會(huì)鼓勵(lì)這個(gè)方面的投資，比如說像投資到南京、武漢、重慶這樣的一些二線城市，這里甚至還包括成都也算是我們經(jīng)濟(jì)的樞紐，大家不知道有沒有去過南京，南京是中國十朝古都，今后的五年當(dāng)中當(dāng)?shù)卣畬?huì)投資超過1.3萬億的投資，那么到了2015年的時(shí)候他們將會(huì)建成一個(gè)南京都市圈，到時(shí)候它的GDP接近1萬億，他就會(huì)構(gòu)建一個(gè)像港澳珠一樣的這樣的經(jīng)濟(jì)體，他會(huì)在長江中下游獎(jiǎng)勵(lì)一個(gè)類似于港澳珠這樣的經(jīng)濟(jì)體，武漢地理位置接近于芝加哥，我們把他叫做東方的芝加哥他們?cè)凇笆濉逼陂g投入1萬億資金，使它的經(jīng)濟(jì)增長15%經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到1萬億，他也希望這個(gè)城市成為國家中心城市就好象美國的芝加哥一樣，另外他們希望武漢建立長江中游航運(yùn)中心，那個(gè)時(shí)候每年武漢港吞吐量1.5萬噸，重慶成都一體化我們知道深圳是中國的第一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，第二個(gè)大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)上海浦東。第三，就是天津的濱江新區(qū)，現(xiàn)在第四個(gè)真正比較大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)就是成都重慶經(jīng)濟(jì)特區(qū)，他們將會(huì)成為第四個(gè)比較大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)。他們將會(huì)把這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成為一個(gè)五代雙核中心區(qū)域，以成都重慶為區(qū)域帶領(lǐng)周邊來發(fā)展，我相信這個(gè)策略將會(huì)非常成功，跟這個(gè)珠三角比起來他的薪資和土地成本減少20%到30%，這個(gè)地方黃金水道的起點(diǎn)地理位置非常的好，我們講一下前面的十一五過程當(dāng)中我們看到我們的投資是一個(gè)什么樣的狀況。
這個(gè)十一五期間整個(gè)政府投資是7.7萬億在交通基礎(chǔ)設(shè)施上面，就在這五年當(dāng)中公路、鐵路、民航、旅程運(yùn)力增長40%，港口的通關(guān)能力也翻倍的增長，其中集裝箱通關(guān)能力增加了700萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上，我們跟他們相比公路成本比我們高我們鐵路將會(huì)成為內(nèi)陸長途運(yùn)輸比較有利的方式，我們航運(yùn)公司應(yīng)該更加的關(guān)注，還有一個(gè)航運(yùn)水道打造一個(gè)黃金的水道。大家知道長江貨物吞吐量是世界第一，是美國密西西比河的三倍，他整個(gè)沿岸的九個(gè)省市GDP占到全國的40%，可以說在中國影響巨大，還有運(yùn)輸成本占地小也綠色環(huán)保。
從重慶到上海長江鐵路和公路運(yùn)送集裝箱大家1比2比6可以看到水陸最便宜的鐵路其次，我們?cè)倏词逶谑暹^程當(dāng)中，我們會(huì)加大的投入中國預(yù)計(jì)將會(huì)在360億的投入，但是根據(jù)相關(guān)的評(píng)估整個(gè)需求將會(huì)達(dá)到1500億以上，就是說整個(gè)十二五結(jié)束了以后，整個(gè)的投資可能就會(huì)增長到1500億以上，然后，我們長江干線運(yùn)力和建設(shè)也是顯著的在增長，2010年長江的九個(gè)省市也在大量的增加吞吐量，三峽大壩從重慶和宜昌之間，它是可以停舶和通過萬噸級(jí)的船只，過壩的時(shí)間縮短了10到12個(gè)小時(shí)，五萬噸級(jí)船可以上海通到南京，五千噸級(jí)船可以通達(dá)武漢，五千噸差不多相當(dāng)于320個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，等一下我會(huì)細(xì)講。
然后我們講一講鐵路，在過去五年當(dāng)中投資當(dāng)中1.98萬億是前一時(shí)期的六倍，而且可以說高速建設(shè)，在今后的五年當(dāng)中，可能鐵路的投資是2.8萬億，相對(duì)來說在過去五年當(dāng)中，我們的鐵路旅程是9.1萬公里，可是到了2015年這個(gè)數(shù)字將會(huì)提高到12萬公里，我們看一下機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我們現(xiàn)在所面對(duì)的這個(gè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)是并存的，我們有很多的機(jī)遇但是我們同時(shí)也要面對(duì)各種各樣的挑戰(zhàn)，首先是低碳的理念與振興水運(yùn)，我們現(xiàn)在我們的能耗約為鐵路運(yùn)輸?shù)娜种�，公路運(yùn)輸?shù)牧种�，這個(gè)方面我們?nèi)匀痪哂泻艽蟮膬?yōu)勢(shì)，另外內(nèi)需的加大將會(huì)繼續(xù)刺激產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，將來我們認(rèn)為國內(nèi)的這種需求對(duì)服務(wù)和物流的需求將會(huì)是我們?cè)谥袊鴥?nèi)陸開展業(yè)務(wù)的大好時(shí)機(jī)，然后貿(mào)易結(jié)構(gòu)的重新平衡也將會(huì)給我們帶來很多的機(jī)遇。
中國越來越富我們就可以中國全國的人民就愿意采購進(jìn)口的產(chǎn)品，這樣一來也就有更多的機(jī)會(huì)，不要把所有的雞蛋放在出口的籃子里面，還有很多進(jìn)口的機(jī)會(huì)，我覺得這個(gè)對(duì)于整個(gè)中國還有整個(gè)航運(yùn)公司都是如此。我們看一下挑戰(zhàn)，我們?cè)谔魬?zhàn)方面一個(gè)瓶頸就是中游是一個(gè)瓶頸，我們說中游一個(gè)進(jìn)江的河段，從上海到武昌的時(shí)候，剛才我說過到了武漢船就只能降到五千噸級(jí)了，就是進(jìn)江河段有枯水期，這一段347公里的行段成為一個(gè)障礙。還有三峽大壩的轉(zhuǎn)運(yùn)，我們?nèi)龒{大壩旺盛的過壩貨量阻塞了三亞的運(yùn)力，這個(gè)仍然是我們長江航運(yùn)的瓶頸我們也要加強(qiáng)這個(gè)方面的建設(shè)。我覺得在將來也許我們?cè)诜浅？拷髩蔚牡胤娇梢园才偶b箱的運(yùn)輸，因?yàn)楝F(xiàn)在這個(gè)問題就是我們?cè)谶@個(gè)反壩轉(zhuǎn)運(yùn)方面的問題還有投入資金不足航道等級(jí)不統(tǒng)一，天然人為因素造成部分長江航道運(yùn)力開發(fā)不足，或者目前是超載。而且在十一五期間對(duì)于長江航道的投資僅僅占到京滬高鐵投資的3.6%，而且全國鐵路的預(yù)算比較更是九牛一毛只到0.4%，還有就是綜合交通網(wǎng)絡(luò)還有待建立，節(jié)省這個(gè)運(yùn)輸?shù)某杀�，目前中�?0%的貨運(yùn)依然是依賴公路，所以，現(xiàn)在社會(huì)物流成本可以說太大了，占到了GDP的18%，實(shí)際上就是說我們有太多的錢浪費(fèi)在路上了，目前中國的鐵路集裝箱運(yùn)輸比例只占鐵路總運(yùn)量3%，而集裝箱鐵路和水陸聯(lián)運(yùn)的比例也只有總港口貨量不到2%，鐵路水陸聯(lián)運(yùn)發(fā)達(dá)國家比較普遍，比例有30%中國只有2%，中國這個(gè)方面尚未成熟，將來將是一大負(fù)擔(dān)，沿江鐵路尚有空間，沿江鐵路網(wǎng)密度比較低的，我們說過進(jìn)江這個(gè)河段有枯水期所以我們需要大量的鐵路支持這個(gè)航運(yùn)，在這個(gè)過程當(dāng)中也要有鐵路支持。在長江的沿江鐵路的密度他只有109.8公里每萬平方公里的密度，在中國以中國的經(jīng)濟(jì)體量來講這個(gè)密度還是比較低的，因?yàn)榈聡蔫F路是中國的十倍，而美國也是中國的兩倍之多，所以，這一點(diǎn)上也需要加強(qiáng)。
結(jié)論，“十二五”我們航運(yùn)非常高興加入這個(gè)建設(shè)的熱潮，我們建設(shè)不同的當(dāng)中和十二五保持一致，作為航運(yùn)系統(tǒng)來講如果長江航道是中國主動(dòng)脈，綜合體系就是神經(jīng)系統(tǒng)，所以希望政府加大綜合系統(tǒng)的整合，還有鐵路水陸運(yùn)輸都有節(jié)約土地能源和環(huán)保的特點(diǎn)，這樣一個(gè)鐵路集裝箱運(yùn)輸和鐵路水陸聯(lián)運(yùn)將打通長江航運(yùn)脈絡(luò)的重要方法，感謝大家的傾聽。謝謝！
